（2024年4月號576期動腦雜誌）
2022年10月，當全球新冠疫情逐漸退溫，台灣隨著各國宣布開放國境，歡迎國際觀光客來台旅遊。沒想到當年12月一篇CNN的媒體報導，給台灣當頭棒喝。
此報導標題「台灣『人間地獄』的交通是一個旅遊問題」，報導中說台灣以美食、天然風光和熱情好客聞名，卻因交通危險而惡名昭彰。美國國務院網站上警告說：要保持警惕留意台灣道路中許多穿梭的摩托車……過馬路時要小心，許多司機不尊重行人通行權。加拿大政府更直言不諱：機車司機不遵守交通法規，他們非常魯莽。
文章中提及台灣一個臉書社群《台灣是個行人地獄》（Taiwan is a living hell for pedestrians）， 版主是一位由國外返台居住的台胞，他因幾乎被機車撞倒過，促使他設立這個社群。他說：台灣城市的問題，就是行人走道不足。大城市雖有人行道，但道路狹窄，停滿摩托車和汽車，人行道又常被燈柱和變壓箱擋住，走廊也被植物或招牌佔據，行人常「被迫」走上車道。
台灣交通死亡人數2023年是3,023人，近6年來逐年上升。以台灣人口平均，每十萬人12.8人，此交通事故死亡率，比日本3.4、南韓9.3、新加坡2.6人等都高很多，卻與美國12.9人相當。美國的交通死亡率在西方世界中十分高，歐盟平均死亡率4.5人。
如此說來，美國也算是交通的人間地獄。然而，紐約市這二、三十年來，在往脫離地獄的轉變中。1990年，紐約市每年有700人因交通事故死亡。2023年，紐約市交通死亡人數262人，其中行人101人即每10萬人1.18人，是紐約114年有史以來最低。
紐約怎麼做到？10年前最早響應「零死亡願景Vision Zero」的交通安全計劃，努力在每一年，重新設計近2,000個交通路口，因為交通事故一半以上發生在路口。交通設計以行人安全的角度，徹底用各種裝置讓汽車減速行駛，例如安裝黃色減速凸墊、警示柱、分割桿、單獨人行路燈等，並要排除路口行車及行人的視覺阻礙，加上科技執法，測速照相，監視相機等。
脫離地獄變天堂，其實沒有那麼難？新思維設計加上決心，紐約可以，台灣也行！
作者為台大管理學院GMBA教授、新娘物語雜誌社董事長
曾任：亞太電信執行長、太平洋證券
執行長、恩友愛心協會理事長
