(2021-04-06)清明連假首日2021年4月2日,上午9:28,台鐵408次太魯閣號,在花蓮清水隧道遭工程車砸中,造成續2018年普悠瑪翻車後,台灣史上重大交通事故。太魯閣號撞上工程車,誰該負責?與談人直言,這種意外還會發生。

此為台鐵示意圖。(圖片來源:Brain.com.tw)

(2021-04-06)2021年4月2日,清明連假首日,台鐵408次太魯閣號,在花蓮清水隧道疑遭工程車砸中,目前造成超過50人罹難,188人受傷。

共同與談單位:動腦雜誌、台灣北社、台灣人權文化協會、台灣設計協會共同於4月6日(二)上午10:30,線上召開音訊動腦討論會。

台灣北社社長李川信對此看法,台鐵太魯閣號車禍,造成50人往生,188人受傷的慘劇,這起正常不該發生卻發生了悲劇,其原因、責任、防範,值得探究。

有無人為故意 值得調查
李川信強調,台鐵施工的品質、工地管理、危機處理等,長期在馬馬虎虎的工作文化下,不被正視。承包商特權橫行不敢面對。這起車禍最大的責任是承包商及監督單位。行控中心有否外人、慘劇前後「不」作為,背後是否有人為刻意行為也值得調查。

台鐵因是行政單位,決策過程緩慢,效率不彰。正本清源不得不面對公司化、民營化方向進行,其關鍵在於財務如何解決,李川信同時也這樣表示。

生命權是首要人權,台灣人權文化協會常務監事黃天賜,具40年營建經驗也是建設公司負責人他說,因為政治拉扯,即便台鐵民營化也無法改善,主要是教育上出了問題,教育上的虛假,造成價值的錯亂,什麼是真、什麼是假無從分辨,便宜行事不認真以待,釀成無法挽回的重大傷亡!

這種意外 還會發生
工程技師洪清森則直言,「這種意外,還會發生」。政客行事苟且、互推責任、事後軟性集氣祈福、政治文宣操作「攻、防」一番、加加減減一下,評估對民調、對下次選舉之影響,才是兩黨智囊們,最關切的善後工作。洪清森同時也是台灣人權文化協會理事。

洪清森直白指出,多次大事故的檢討書,汗牛充棟,這次事故後,也不必再檢討什麼了。以下兩種辦法,或許能解決部分問題:1、開辟環島高速公路,將高速公路延伸至花蓮、台東,再連上屏東,打通台中至花蓮快速公路。2、台鐵民營化。

前鐵工局副總工程司蘇直評認為,「軌道淨空」的觀念不充分,任何侵入淨空的可能性都要預防,這是「關鍵要素」!有了「淨空」預防觀念,才會設想要如何「隔離外物」侵入淨空,在淨空以外的範圍設置「圍籬」或是「擋牆」,不讓外物侵入「淨空」是首要。一、路軌範圍內施工,僅限於「核准過的時段與範圍」。二、收工時,要有專人做「淨空」檢查,確認回復施工前原狀,才可回復列車行駛。

組織變革延宕 民營化是方向
而民營化是否能真的解決問題?日本大學藝術學建築與城市規劃博士、台灣設計協會秘書長廖雨詩說,台鐵改革已延宕數十年,橫跨藍綠政府。不妨反問,為什麼當政者總是將台鐵改革視如燙手山芋?如果台鐵的公司化甚至民營化是正確改革方向,當「改革」真正上路時,台灣社會能給它多少支持?民眾是否既要求安全快捷的服務,又不願多付代價提高票價?這樣的管理問題是一個長期的系統偏誤,也是一個因循舊慣、對立嚴重的社會文化。

設計人權 設計國家
台灣設計協會(TADA)已創立50年,以「設計國家」為創立宗旨。廖雨詩提到身為設計人,應朝以下方向努力:1、提升設計在公共安全的層次。2、善用設計,教育社會有關改革的知識與資訊。3、結合國際組織,以設計人權為主題推動制度改革。

動腦創立以來,專注傳播「執行創意的創意」給傳播者,因而邀集了這回四方討論。動腦發行人吳進生表示,談論多年的台鐵組織變革是困難的工作,然而完成困難的工作才能有所進步!主責者所應專注的,是如何盡本分,而非保住自己的職位。

吳進生強調:這重大事故死傷枕藉,發生的源頭在那裡?是否競相「因循苟且」?生死一線的前5~7分鐘,「自動」與「主動」(動腦十守則,第一、六條)是否就可減少死傷機率,或免於死傷?歡迎更多解決問題的原創。


延伸閱讀
一府、二鹿、三艋舺、四洄瀾
東方瑞士
台灣未來
台灣 疫中疫後