（2021年5月號541期動腦雜誌）
人類的災難，除了天災，更有人禍。天災可憐，聽天命；人禍可惡，但可救。
2021年４月２日週五，清明、兒童節四天長假首日，上午９時28分台鐵太魯閣自強號，在經過花蓮清水隧道時不幸與滑落工程車碰撞，造成49人死亡和216人受傷，是台鐵災難史上第二大事故。
４月16日太魯閣號事件第一波偵查終結，肇事者工地主任因操作怪手導致吊卡車墜落軌道，他及移工監工等七人，涉嫌過失致死等，被起訴三至七年有期徒刑。交通部，部長本人雖辭職，但災難人禍，社會怨氣未息，改革台鐵疾呼聲不停。為什麼？
二年半前，2018年10月21日台鐵普悠瑪號行經宜蘭新馬站時高速過彎出軌翻車，造成18人死亡和267人受傷。歷經二百多天偵查，因列車超速行駛、自動防護系統遭關閉，以過失致死罪，宜蘭地檢署，起訴台鐵肇事司機等三人。
事件一年後，肇事司機卻在立法院開記者會，重申他當日並無超速行駛，還指控台鐵惡意欺騙，行政院調查小組刻意隱瞞事實。普悠瑪號事件發生至今，法院全案還未進入審理程序，因為尚未收到國家運安會鑑定報告書。真是官僚！
這樣的台鐵，長年以來台鐵鐵道交通事故死亡人數居高不下，1997至2020，24年來平均每年有76人死亡。台鐵營運的致命傷，則是年年虧損，2009－2019，11年共虧損新台幣602億。台鐵這樣不痛不癢、不問不顧、不生不死的官僚體系及文化，才是鐵道災難的背後關鍵。
台鐵問題，是不是台灣人情世故文化產生的結果？以交通事故比較，台灣高速鐵路，2012－2020年，零死亡事故，這要怎麼解釋？台灣的捷運交通系統，有優良的交通安全記錄，原因何在？
2010年國營背景的日本航空，因為歷年營運虧損宣布破產，日本政府不得已找一位完全沒有航空運輸背景78歲的企業家擔任董事長來救日航。他發現日航的核心問題，在於內部充滿不負責任、官僚作風的高階主管，必須改變這些人的思維方式，讓他們成為具有責任感的領導者。沒想到，短短２年８個月就改造成功日航，轉輸為贏，功成身退。他就是稻盛和夫，他可以；台灣企業家，也能。
救台鐵，先換頭，換腦袋來思考。
