（2021-04-06）清明連假首日2021年4月2日，上午9：28，台鐵408次太魯閣號，在花蓮清水隧道遭工程車砸中，造成續2018年普悠瑪翻車後，台灣史上重大交通事故。太魯閣號撞上工程車，誰該負責？與談人直言，這種意外還會發生。
（2021-04-06）2021年４月２日，清明連假首日，台鐵408次太魯閣號，在花蓮清水隧道疑遭工程車砸中，目前造成49人罹難，188人受傷。
共同與談單位：動腦雜誌、台灣北社、台灣人權文化協會、台灣設計協會共同於４月６日（二）上午10：30，線上召開音訊動腦討論會。
台灣北社社長李川信對此看法，台鐵太魯閣號車禍，造成49人往生，188人受傷的慘劇，這起正常不該發生卻發生了悲劇，其原因、責任、防範，值得探究。
有無人為故意 值得調查
李川信強調，台鐵施工的品質、工地管理、危機處理等，長期在馬馬虎虎的工作文化下，不被正視。承包商特權橫行不敢面對。這起車禍最大的責任是承包商及監督單位。行控中心有否外人、慘劇前後「不」作為，背後是否有人為刻意行為也值得調查。
台鐵因是行政單位，決策過程緩慢，效率不彰。正本清源不得不面對公司化、民營化方向進行，其關鍵在於財務如何解決，李川信同時也這樣表示。
生命權是首要人權，台灣人權文化協會常務監事黃天賜，具40年營建經驗也是建設公司負責人他說，因為政治拉扯，即便台鐵民營化也無法改善，主要是教育上出了問題，教育上的虛假，造成價值的錯亂，什麼是真、什麼是假無從分辨，便宜行事不認真以待，釀成無法挽回的重大傷亡！
這種意外 還會發生
工程技師洪清森則直言，「這種意外，還會發生」。政客行事苟且、互推責任、事後軟性集氣祈福、政治文宣操作「攻、防」一番、加加減減一下，評估對民調、對下次選舉之影響，才是兩黨智囊們，最關切的善後工作。洪清森同時也是台灣人權文化協會理事。
洪清森直白指出，多次大事故的檢討書，汗牛充棟，這次事故後，也不必再檢討什麼了。以下兩種辦法，或許能解決部分問題：1、開辟環島高速公路，將高速公路延伸至花蓮、台東，再連上屏東，打通台中至花蓮快速公路。2、台鐵民營化。
前鐵工局副總工程司蘇直評認為，「軌道淨空」的觀念不充分，任何侵入淨空的可能性都要預防，這是「關鍵要素」！有了「淨空」預防觀念，才會設想要如何「隔離外物」侵入淨空，在淨空以外的範圍設置「圍籬」或是「擋牆」，不讓外物侵入「淨空」是首要。一、路軌範圍內施工，僅限於「核准過的時段與範圍」。二、收工時，要有專人做「淨空」檢查，確認回復施工前原狀，才可回復列車行駛。
組織變革延宕 民營化是方向
而民營化是否能真的解決問題？日本大學藝術學建築與城市規劃博士、台灣設計協會秘書長廖雨詩說，台鐵改革已延宕數十年，橫跨藍綠政府。不妨反問，為什麼當政者總是將台鐵改革視如燙手山芋？如果台鐵的公司化甚至民營化是正確改革方向，當「改革」真正上路時，台灣社會能給它多少支持？民眾是否既要求安全快捷的服務，又不願多付代價提高票價？這樣的管理問題是一個長期的系統偏誤，也是一個因循舊慣、對立嚴重的社會文化。
設計人權 設計國家
台灣設計協會（TADA）已創立50年，以「設計國家」為創立宗旨。廖雨詩提到身為設計人，應朝以下方向努力：1、提升設計在公共安全的層次。2、善用設計，教育社會有關改革的知識與資訊。3、結合國際組織，以設計人權為主題推動制度改革。
動腦創立以來，專注傳播「執行創意的創意」給傳播者，因而邀集了這回四方討論。動腦發行人吳進生表示，談論多年的台鐵組織變革是困難的工作，然而完成困難的工作才能有所進步！主責者所應專注的，是如何盡本分，而非保住自己的職位。
吳進生強調：這重大事故死傷枕藉，發生的源頭在那裡？是否競相「因循苟且」？生死一線的前5～7分鐘，「自動」與「主動」（動腦十守則，第一、六條）是否就可減少死傷機率，或免於死傷？歡迎更多解決問題的原創。
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