（2019-02-11）談判的手法分為六種，若要有談判進度，則雙方要用「折衷妥協」來逐步協調以達成中間值的協議，然華航勞資於而2/9第一回合的談判，當勞方罷工並提出五個訴求後，資方反應冷談，甚至擺出了「威脅」態勢...
（2019-02-11）由桃園市機師職業工會發起的華航機師罷工，於２月８日展開，三天來共有五十多個航班及近五千名旅客受到影響。勞資雙方雖於９日下午，針對勞方提出的五項訴求，展開協商談判，但並沒有達成協議，導致罷工延續。
而華航上百位地勤人員因機師罷工影響的機務調度大亂，受不了旅客帶來的壓力及工作量大增，也於10日下午赴交通部抗議。一場機師爭取權益的勞資談判，演變為勞工內鬥，何時能解決爭議，還得再等等。
（圖：自由時報）
筆者於２月８日華航機師罷工當日，即在「行銷金三角粉絲頁」撰文，這是一場不公平的勞資談判，而判斷勝負有三個關鍵：
- 民意導向（特別是搭乘航班被影響的民眾反應）
- 華航機師內部的團結（有多少比例的機師參與）
- 資方態度（包含政府的態度）
事過三天，情勢對於勞方愈來愈不利。
（圖：《行銷積木》一書）
筆者《行銷積木》一書中，有針對談判提出說明，談判雙方在先天上就有強弱勢，對照本次華航的勞資談判，由於是勞方發動，而資方的資源較多，因此，在談判前就可判定，勞方是此次談判的弱方，而資方則是強勢方。
（圖：《行銷積木》一書）
談判的手法分為六種，若要有談判進度，則雙方要用「折衷妥協」來逐步協調以達成中間值的協議。
２月９日第一回合的談判，由於是勞方（弱勢方）先出招，因此，當勞方罷工並提出五個訴求後，資方的反應冷談，甚至提出了暫時中止僱傭關係的手段，擺出了「威脅」的態勢等勞方自己出招，直到交通部出面「動之以情」，華航資方才進會議室談判。
但針對勞方提出的五項訴求，也只針對第一項「折衷妥協」，然而勞方並不滿意，也「折衷妥協」的提出讓步，等待資方回應。至於，勞方訴求中的第二至五項，資方則是未予回應，仍是以「威脅」的方式等待勞方自己修正條件。
雖然華航資方是談判的強勢方，但在社會輿論的壓力下，為什麼仍不肯妥協與勞方協議？筆者分析資方有以下幾點考量，所以判斷還不到需要妥協的地步：
- 此次罷工受影響的民眾雖然抱怨華航的處置，但對於機師工會選在春節空中交通繁忙的時間罷工，亦未有「理解」的態度，因此，媒體走向並未一面倒的支持勞方。
- 官股並未強力施壓華航，而資方為求利潤極大化（先不論是否在管理上真有問題），自然不會輕易增加成本對勞方妥協。
- 參與的機師雖然愈來愈多，但並未是絕對多數，華航資方仍在觀察參與機師的數量，同時一面向尚未參與的機師示好。
- 非機師的華航勞方在本次的罷工中不但不會得到好處，反而會增加工作量，以工會的立場而言，亦不是絕對的團結。
罷工事件到２月10日，華航地勤的反抗議，形成了一個更難解的僵局。原本的勞資對立，變成勞工的內部爭議，加上機師原本在勞動階段中就屬於薪資較高的一群，更不容易得到其他基層勞工的支持。
此外，本次出面的是「桃園市機師職業工會」，而非華航自己的工會，更使得本次罷工變成是「機師」的行為，而非華航勞工的共識。若罷工持續影響華航的航運，華航的基層勞工加上民眾的反彈，恐會對發起罷工的機師工會更加不利，除非政府強力介入，否則機師工會只能讓步取得跟華航資方談判的機會。
這是一場不公平的談判，但談判本來就不是公平的，機師工會原本以飛安為訴求來爭取社會認同，但也被拿出來跟其他國籍航空和其他國家的航空公司規定比較，華航並不是特別的不合理要求。
若罷工持續，受影響的是華航的商譽，加上華航這幾天的處理，顯然並未做好準備，而這次罷工的陰影，也將影響未來的營運，此時政府若不以官股的身份出面主導談判，對於勞資雙方，都會是個雙輸的局面。
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