（2018-10-30）當事故發生，最重要的先是處理善後，若善後做的好，那麼究責就沒那麼嚴重了。究責不是不重要，其目的是為了避免未來發生同樣的事，但若善後都沒做好，即使未來責任釐清，事件也無法圓滿落幕。
（2018-10-30）上週（10/21）發生了令台灣社會震驚的普悠瑪出軌事件，造成18人死亡，百餘人輕重傷，時隔一週，媒體和輿論的焦點也從救災轉向究責。
事件發生當天，以媒體的習性，其實已經開始在扮起偵探了，各種「可能」的原因，隨著時間推移不斷出現，而台鐵身為事件的承擔者，也急著在10月24日召開記者會，同時把矛頭指向司機員，一時之間，ATP（列車防護系統）也變成熱門名詞。
發生重大災難，首要的是救災，包括災難現場的處理及死傷者的後續安置及協助。災難發生後，前兩日的媒體焦點集中在死傷人數及補償金額，當死傷人數確認後，焦點就轉向究責，台鐵或許受到了輿論壓力，在檢調還在調查時就急著召開記者會「撇清責任」，結果記者會一開完，台鐵反而受到更大的責難，導致台鐵局長也辭職下台，回顧台鐵的危機處理，實有可議之處。
危機處理三原則：誠實以對、準備好再誠實、無關的別提。
台鐵召開的記者會內容，全部圍繞在司機員關閉了ATP，但出軌事件的發生原因，通常不只有人為的一項疏失，在沒有全盤檢討，檢調單位也未調查完畢前，就急著開記者會「確認」是司機員在未報備的情況下關閉ATP，至於其他可能原因，則沒有說明，難怪記者會後，造成更大的輿論踏伐。
隨著通聯記錄等「證據」被公佈，加上行政院公關的對外說明，再再打臉台鐵記者會。台鐵急著開記者會做危機處理，光是誠實以對的第一點就沒做到，而諸多問題和疑點，至今仍無法說明，也犯了準備好再誠實的禁忌。
此外，近日來，司機員的背景也被「起底」，像是有吸食安排他命被判緩刑的前科，但若此次事件並非因為吸食安非他命造成，那麼吸安的過往就是無關的事件而不需提及。
台鐵召開記者會是有必要的，但在諸多事件還沒調查清楚前，台鐵在24日記者會上應該說的，是事故造成的傷亡民眾會如何處置，及後續安排，至於事故發生的原因，則交由檢調調查，台鐵完全配合，在調查結果未出來前，台鐵不方便發表意見。
因為在第一時間必須且可以準備的，就是傷亡民眾的安排，但顯然台鐵連這部份的資料都沒準備好，導致近日也引起傷亡民眾家屬的不滿，連最基本的「收拾善後」都沒做到，更遑論責任的追究。
當事故發生，最重要的先是處理善後，筆者常說，如果善後做的好，那麼究責就沒那麼嚴重了。究責不是不重要，究責的目的是為了避免未來發生同樣的事，但若善後都沒做好，那麼就是罪加一等，即使未來責任釐清，沒有好好善後就不會讓事件圓滿落幕。
筆者不是鐵路專家，所以不能也不需要「推論」事故發生的原因，此次事件造成無法收尾的狀況，台鐵記者會把責任推給司機員，是犯了「眾怒」。司機員是無助的個人，很容易獲得社會的同情，台鐵在沒有十足的證據前，就直接歸責於司機員，當然不能服眾。
一個鐵路事故的發生，除了人為因素，也可能是機械因素，台鐵在沒有全面盤查的情況下，只公佈可能的人為因素，實在有失偏頗，即使台鐵局長被逼下台，台鐵的責任還得看檢調最後的結論才能確定。
但另一方面，台鐵在最短時間修復軌道並復駛，讓鐵道運輸儘快回復，是很好的「危機處理」，而既然事故原因已有檢調在負責，台鐵就不該也不需要出來「說明」，當務之急，應該要盡快協助傷亡家屬做好善後，不管未來台鐵的責任有多少，若能把善後工作做好，至少可以挽回台鐵的一些「聲譽」，若連傷亡民眾的善後工作都沒做好，最後就算不是台鐵公司的責任，也難逃輿論的悠悠之口。
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