開車當然不像手機，不過有人想把手機的營運模式，用到開車上。 美國矽谷新公司 Project Better Place ，籌畫在以色列與丹麥銷售電動汽車，以用電多少訂約回饋車主，甚至免費送車。
圖為法國雷諾電動車，背景為丹麥的發電風車。
（Brain.com 全民報新聞）開車當然不像手機，不過有人想把手機的營運模式，用到開車上。這是怎麼一回事？先看看手機的生意是怎麼做的。手機賺的是細水長流的通訊費、不是手機的機身，買一個門號，附帶的手機就減價賣給你（至少業者這麼說的），國外系統業者更以免費贈送手機來促銷，所以是通訊與手機製造業合作，在市場上來打拼的。汽車要加油、或是加別的燃料，要常常加、不斷的加，卻未見汽車製造業與汽車燃料業聯手促銷，像是「用我的油五年、汽車半價賣給你」。但現在地球暖化的危機日增，這一價值鍊有了轉變。
最環保的汽車，是電動汽車，而且用電要來自零污染的能源，創業家 Shai Agassi，籌資兩億美元，在美國矽谷成立一家 Project Better Place 公司，就是要做這件事。他結合汽車製造廠、電池製造廠、電力公司，為電動汽車建構基礎建設，讓電動車可續行 150 公里，隨處可充電，也很容易更換電池，而且電力來自風力、太陽可延續補充的能源。這個汽車要跟汽油說拜拜的計畫，已經在丹麥與以色列開始進行，第一階段兩年以後開始營運，圖一為法國雷諾電動車，背景為丹麥的發電風車。
電動汽車出廠多年了，流行不開，主要原因有兩個，續行力太短、充電時間太長，Project Better Place 就先解決這兩個問題。電動車除了在家裡的電插頭充電以外，如果在別的停車場所也能充電，續行力就增長了，以以色列為例，計畫在各停車場預備 50 萬個充電插頭，相當全以色列停車位的六分之一，所以車一停下來，就可接上插頭充電。
電動汽車目前由雷諾負責製造，車裡的鋰離子電池，則由日本的日產汽車製造，輕便小巧，容易更換。150 公里在市區裡日常生活，足足有餘，一旦出遠門就不方便，所以又計畫沿路興建 125 個電池站，用機器人更換沒電的電池，裝一個充足電的電池，全自動化，只要幾分鐘的時間，等於現在高速公路休息站加油。丹麥的建構與以色列類似，充電插頭數量相同，電池站比以色列多一些。
單是環保意識，恐不足以快速推動，負責人 Shai Agassi 標新立異採用了手機的促銷方式，吸引大家買電動車。手機的訂戶與電信公司依通話時間簽約，電動車的買主則依每月行車的里數簽約，也就是用電量，包括插頭充電、與更換電池服務，然後依簽約的長短，車主得到回饋，例如簽約四年可在車價或電費上折扣，簽約六年汽車就免費贈送。至於車開了多少里、用了多少電，車裡的軟體自動以無線網路傳到記帳中心，簡化帳務作業，而且解決了以前換電池的疑慮，因為電池屬於電力的一部份，不歸車主所有，不必擔心用舊電池換新電池。
選擇丹麥與以色列，因為都是小國，充電的基礎建設容易，加上環保意識強，是良好的實驗場所。兩國的汽油價格，每加侖都高過 7 美元（約每公升台幣 60 元），而且對燃油汽車課以高額銷售稅，以色列為 72%、丹麥為 150%，而電動車在以色列僅課徵 10% 銷售稅、丹麥則免稅，在丹麥要花上 6 萬美元才能買來一輛普通的傳統汽車，一輛電動車僅需 2 萬美元。
丹麥的另一優勢，是風力發電佔總發電電量的 20%，風大、以及夜間用電少的時候，風車的多餘電力白白浪費，這正好給汽車充電。丹麥外海的發電風車群，由當地能源公司 DONG Energy 建構（如圖二），電動汽車的電源由這家公司負責供調節應，一旦風力不足，充電用電就要從傳統的燃煤電廠轉送過來，這時候雖然不能讓電動汽車全綠環保，DONG Energy 說比起汽車燃燒汽油仍然環保，燃煤發電所排放的二氧化碳，仍是汽車直接燃燒汽油的一半。
這一環保的作法是否適用消耗能源大國，如美國？目前不看好，主要因為美國腹地太大，充電的基礎建設不容易建構，不過 Shai Agassi 建議先在美國東北岸，大城多、距離近，相互通勤人數多，改用電車，對環保肯定有很大幫助。美國不急，Agassi 現正與全球更適合的三十餘國洽商，來推動他的理想。
Shai Agassi 何許人也？美籍猶太裔，今年 40 歲，為著名的矽谷創業家，創辦多家公司，曾任國際軟體公司 SAP 部門總裁，辭職後創建 Project Better Place，立志為環保盡力。他以前從未接觸過汽車工業，也從未接觸過能源工業，卻以驚人的創舉，把兩大工業結合、顛覆。
這段一分鐘的影視，展示以後電動車如何的自動充電、換電池。
本文類別：能源 (Energy)
本文引用關鍵詞：
電動汽車 (Electric Car)
Project Better Place
Shai Agassi
DOBG Energy
